Artikel Ilmiah : H1B016029 a.n. NAUFAL ROHADATUL AISY
| NIM | H1B016029 |
|---|---|
| Namamhs | NAUFAL ROHADATUL AISY |
| Judul Artikel | MODEL PEMILIHAN MODA ANTARA KERETA API EKSEKUTIF DAN PESAWAT DENGAN TEKNIK STATED PREFERENCE |
| Abstrak (Bhs. Indonesia) | Pemerintah berupaya meningkatkan efektivitas perjalanan bagi masyarakat Purwokerto dan sekitarnya untuk menuju Jakarta dengan menambah moda transportasi, yaitu mengubah Bandara Wirasaba yang sebelumnya digunakan untuk kepentingan militer TNI Angkatan Udara menjadi bandara komersial. Adanya pilihan moda baru tersebut diperlukan model pemilihan moda agar dapat diketahui potensi penggunaan moda antara kereta api eksekutif dan pesawat menggunakan metode Stated Preference dengan mengikuti desain eksperimen yang disarankan oleh Cochran dan Cox serta mengestimasi koefisien elastisitas dan nilai sensitivitas pelaku perjalanan dalam menentukan pilihan moda antara kereta api eksekutif dan pesawat. Tujuan lain penelitian ini juga untuk mengetahui karakteristik umum pengguna kereta api eksekutif. Pada penelitian ini menggunakan 4 atribut perjalanan yang dianggap berpengaruh besar dalam perilaku pemilihan moda yaitu biaya perjalanan, waktu perjalanan, frekuensi perjalanan dalam satu hari dan waktu akses menuju bandara/stasiun. Dari hasil analisis diperoleh persamaan selisih utilitas kereta api eksekutif dan pesawat terbang sebagai berikut: UKAE-UP = -407,4932 – 0,00025X1 + 1,1734X2 – 32,7537X3 + 5,3013X4 dimana: UKAE = utilitas kereta api eksekutif UP = utilitas pesawat X1 = selisih atribut biaya perjalanan kereta api eksekutif dan pesawat (Rp) X2 = selisih waktu tempuh kereta api eksekutif dan pesawat (menit) X3 = selisih frekuensi perjalanan kereta api eksekutif dan pesawat (per hari) X4 = selisih waktu akses kereta api eksekutif dan pesawat (menit) Berdasarkan koefisien elastisitas langsung moda kereta api eksekutif dapat diketauhi atribut yang paling sensitif adalah waktu tempuh, sedangkan pada moda pesawat atribut yang paling sensitif adalah atribut biaya perjalanan. Hasil koefisien elastisitas silang moda kereta api eksekutif dapat diketahui bahwa atribut yang paling sensitif adalah atribut biaya perjalanan, sedangkan pada elastisitas silang moda pesawat atribut waktu tempuh menjadi atribut yang paling sensitif. Berdasarkan hasil analisis sensitivitas, diketahui bahwa atribut yang paling sensitif mempengaruhi probabilitas pemilihan moda adalah frekuensi Perjalanan dalam satu hari, dimana perubahan pada frekuensi perjalanan akan mengakibatkan perubahan probabilitas pemilihan moda yang relatif lebih besar dibandingkan bila terjadi perubahan pada atribut lainnya. |
| Abtrak (Bhs. Inggris) | The government tries to increase the effectiveness of travel for the people of Purwokerto and its surroundings to go to Jakarta by adding more modes of transportation, change Wirasaba Airport which was previously used for military purposes by the Indonesian Air Force into a commercial airport. The existence of this new mode choice requires a mode choice model in order to know the potential use of modes between executive trains and planes using the Stated Preference method by following the experimental design suggested by Cochran and Cox, and to estimate the elasticity coefficient and sensitivity value of passengers in determining the mode choice between executive trains and planes. Another purpose of this study is also to determine the general characteristics of executive train users. This study uses 4 travel attributes that are considered to have a major influence on mode choice behavior, namely travel costs, travel time, frequency of trips in one day and access time to the airport / station. From the results of the analysis, the equation for the difference between executive railways and airplanes is as follows: UKAE-UP = -407,4932 – 0,00025X1 + 1,1734X2 – 32,7537X3 + 5,3013X4 dimana: UKAE = utility of executive train UP = utility of airplane X1 = travel cost difference of executive train and airplane X2 = travel time difference of executive train and airplane X3 = trip frequency difference of executive train and airplane X4 = access time cost difference of executive train and airplane Based on the direct elasticity coefficient of the executive train mode, it can be seen that the most sensitive attribute is travel time, while in airplane mode the most sensitive attribute is the attribute of travel costs. The results of the cross-elasticity coefficient of executive train modes can be seen that the most sensitive attribute is the travel cost attribute, while the travel time attribute is the most sensitive attribute in the cross elasticity of airplane mode. Based on the results of the sensitivity analysis, it is known that the most sensitive factor affecting the probability of choosing a mode is the frequency of trips in one day, where changes in the frequency of trips will result in changes in the possibility of choosing the mode. which is relatively bigger than if there are changes in other attributes. |
| Kata kunci | Kata kunci: model pemilihan moda, stated preference, elastisitas, sensitivitas |
| Pembimbing 1 | Gito Sugiyanto |
| Pembimbing 2 | Eva Wahyu Indriyati |
| Pembimbing 3 | |
| Tahun | 2021 |
| Jumlah Halaman | 15 |
| Tgl. Entri | 2021-01-28 15:05:18.269343 |