Update Artikelilmiah: 12639

MIRZA NIKONANTO

NIM

Judul Artikel

Abstrak (Bhs. Indonesia)

Rencana proyek Jembatan Selat Sunda adalah salah satu rencana pembangunan infrastruktur pada MP3EI yang membutuhkan sumber daya besar sehingga sangat perlu dilakukan analisa kelayakan ekonomi. Analisa kelayakan ekonomi perlu dilakukan untuk mengetahui kelayakan proyek tersebut untuk dilaksanakan. Analisa dilakukan dengan mencari nilai Net Present Value (NPV), Benefit Cost Ratio (BCR), Internal Rate of Return (IRR), Payback Period dan Analisa Sensitivitas. MARR yang digunakan sebesar 11% dan Umur Rencana yang digunakan selama 150 Tahun. Hasil penelitian dengan menggunakan analisa ekonomi dan dengan asumsi asumsi data biaya dan manfaat yang berasal dari data sekunder, menunjukan bahwa proyek Jembatan Selat Sunda tidak layak untuk di kerjakan dengan nilai NPV -Rp. 63.630,30 Milyar, BCR 0,56, IRR 8,06%, dan Payback Period lebih dari Umur Rencana untuk penyetaraan Kurs Dollar bulan April 2015 dan nilai NPV - Rp. 43.120,04 Milyar, BCR 0,71, IRR 9,13% dan Payback Period lebih dari Umur Rencana untuk penyetaraan Inflasi bulan April 2015. Berdasarkan Analisa Sensitivitas, untuk menjadikan proyek Jembatan Selat Sunda dinyatakan layak, dengan nilai Benefit Cost Ratio minimal 1 apabila harga tiket masuk jalan tol minimal tiket kendaraan pribadi Rp. 742.500,00. Dengan perbandingan harga tiket kendaraan pribadi:truk kecil :truk besar adalah 1:2,6:3,6 maka harga untuk truk kecil adalah Rp. 1.930.500,00 dan truk besar adalah Rp. 2.673.000,00 (skenario 1). Biaya angkut minyak minimal Rp. 136.350,00/barrel (skenario 2), biaya angkut gas minimal Rp. 43.300,00/mmbtu (skenario 3),  Investasi maksimal untuk proyek Jembatan Selat Sunda sebesar Rp. 125.800,00 Milyar (skenario 4)

Abtrak (Bhs. Inggris)

The plan on Sunda Strait Bridge is one of the infrastructure development plans on MP3EI that requires huge resources, so that it is necessary to analyze the economic feasibility. The analysis of economic feasibility needs to be conducted to determine the feasibility of the project. The analysis is conducted by finding Net Present Value (NPV), Benefit Cost Ratio (BCR), Interval Rate of Return (IRR), Payback Period and Sensitivity Analysis. MARR plan used is 11% and the age plan used is 150 years. The research result with using economic analysis and assumptions of cost and benefit data of secondary data, indicates that the Sunda Strait Bridge project is not feasible to be implemented with NPV of -Rp. 63.630,30 billion, BCR of 0,56, IRR of 8,06%, and Payback Period is more than the age plan to equalize Dollar exchange rate in April, 2015 and NPV of - Rp. 43.120,04 billion, BCR of 0,71, IRR of 9,13% and Payback Period is more than the age plan to equalize Inflation in April, 2015. Based on the Sensitivity Analysis to make feasible Sunda Strait Bridge project, it requires minimally 1 value of Benefit Cost Ratio, if minimum toll road ticket cost for car is Rp. 742.500,00. By comparison cost of car: small truck: big trucks is 1: 2.6: 3.6, cost for a small truck is Rp. 1,930,500.00 and large trucks is Rp. 2,673,000.00 (scenario 1). Minimum oil transportation cost is Rp. 136.350,00/barrel (scenario 2) and minimum gas transportation cost is Rp. 43.300,00/mmbtu (scenario 3). Maximum investment for Sunda Strait Bridge project is Rp. 125.800,00 billion (scenario 4).

Kata kunci

Pembimbing 1

Pembimbing 2

Pembimbing 3

Tahun

Jumlah Halaman